Mantenimiento de un motor a gasolina

Los periodos de servicio, mantenimiento y reparación de los motores. Las necesidades de mantenimiento y reparación varían por su aplicación y debido a su mantenimiento previo y condiciones de operación. Para revisar más a fondo los periodos de mantenimiento, refiérase al Manual del Operador, o al Manual Técnico del respectivo modelo del motor.

Filtros y AceiteUna lubricación apropiada en los motores es crítica para mantener funcionando el motor y alargar su vida útil. El uso de aceites y filtros diseñados para motores específicos es esencial. Los aceites John Deere están especialmente formulados para suspender las partículas de contaminantes y que no se vuelvan depósitos. Sin un cambio regular de aceite y filtros, el aceite se saturará y las partículas contaminantes pueden llegar a entrar al motor. Asegúrese de cambiar el aceite y los filtros del motor como lo recomienda el Manual del Operador.

• El aceite está desarrollado para proveerle al motor una máxima protección y alargar su vida útil
• ¡No todos los aceites son iguales! Los aceites exceden todos los requerimientos de la industria
• Los ingenieros continuamente formulan, prueban y reformulan los aceites para lograr el máximo desempeño
• Un análisis de aceite durante los intervalos de cambio, alertarán al operador de posibles fallas. Más análisis de aceite deberán hacerse si los motores operan con altas cargas de trabajo.

Procedimiento para ensamblar un motor de:

El procedimiento para ensamblar el motor es el inverso al descrito para desarmarlo, es decir, se comienza por el paso 14 hasta llegar al 1. Teniendo en cuenta las marcas en cada pistón, realizando con mucho cuidado el ensamblaje del conjunto biela, pistón y anillos.

•Antes del montaje de cada parte, se debe limpiar con un trapo seco y limpio y luego lubricarlas con aceite de motor.
•Se debe buscar la posición adecuada del cigüeñal para colocar los cojinetes de biela y de bancada.
•Se debe colocar la cadena del tiempo teniendo en cuenta las marcas de sincronización del engranaje y el piñón del cigüeñal y árbol de levas respectivamente para colocar el motor “a tiempo”.
•Para el montaje de los anillos, la herramienta utilizada es un prensa-anillos los anillos de compresión se colocan en las ranuras más altas, el anillo de engrase, con su canal a su largo y orificios de paso, va situado en la ranura más baja del pistón.
•Se realiza una inspección a las superficies de los cojinetes de biela para saber si necesita rectificado, los cojinetes de biela con medios casquillos delgados y flexible de acero y cobre recubiertos con una capa fina de antifricción y se fabrican con suficiente precisión para no necesitar afinado sustituirlos.
•Para montar el conjunto biela, pistón y anillos se debe colocar la biela en su posición adecuada, se aprietan los anillos (con el sujetador de anillos) con el pistón un poco afuera del cilindro, para que la base del sujetador de anillos se quede en el borde de la circunferencia del cilindro, luego se empuja suavemente el pistón hasta que cae completamente en el cilindro.
•Cuando se colocan los pernos en los sombreretes de biela se debe limpiar los pernos y colocarlos en el mismo orificio donde se encontraban, se deben apretar con torquímetro con un par de apriete de unos 3,5 Kg.m.
•Colocar bien las juntas de la tapa de balancines, la junta de la culata y la junta del cárter del motor.
•Cuando se aprietan los tornillos de la culata y de la tapa de balancines se debe distribuir el apriete por la teoría de la medianía para realizar el ajuste uniforme en toda la pieza y evitar que se dañen las juntas.

Procedimiento secuencial utilizado en la practica para desarmar el motor de un vehículo:

•Se desconecta todas las partes eléctricas del motor tales como: Los cables de las bujías, la batería entre otos.
•Se desaloja el aceite contenido en cárter interior el cárter.
•Verificar de que no quede ninguna conexión entre motor y la carrocería
•Se instala una señorita y se levantar el motor.
•Colocar el motor sobre mesa para proceder con su desarme
•Se desmonta el carburador y sus conexiones tales como la guaya del acelerador
•Se quita el camarín , el tubo de admisión y sus empaquetaduras.
•Se desmonta de la bomba de agua
•Quitar la tapa de la cadena del tiempo.
•Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones.
•Desmontar el motor de arranque.
•Se procede a bajar el alternador .
•Se desconecta el tubo de escape del múltiple.
•Quitar el Múltiple de admisión y escape
•Desalojar las tuercas del tapa válvula y por ende la tapa .
•Desprender los ejes del balancín desalojando la tuerca del espárrago del balancín
•Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los taqués.
•Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma de espiral.
•Se quita las válvulas de la culata por medio de un prensa muelle
•Seguidamente se quita la cadena de tiempo
•Se quita el árbol de levas
•Se quita el volante de inercia
•Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.
•Se quita el sistema de biela-pistón de los cilindros y los cojinetes de biela.
•Se quitan los tormillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando la posición original de cada uno tornillo a la ora de montarlos
•Bajar el cigüeñal

Mecanica Automotriz: Partes de un Automovil

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